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2019低速电动车最新政策 危机即将化成转机,让我们了解下
作者:佚名  点击数:3417   更新时间:2019-10-27 15:54:47

一、低速电动汽车进入分水岭

去年11月8日,中国工业和信息化部等六部委联合发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》,贯彻“一批升级、一批规范、一批淘汰”的指导思想,对许多地方低速电动汽车企业的产能产生了巨大影响。

一、山东

去年12月18日,山东省政府发布了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动汽车管理的实施意见》,明确规定了低速电动汽车三年过渡期,并通过更换、回购、报废等激励措施逐步淘汰不符合国家标准的低速电动汽车。

此外,山东省政府开始限制低速电动汽车的生产能力,停止制定和发布鼓励发展低速电动汽车的相关政策和准入条件,停止注册生产和销售低速电动汽车的企业。对于低速电动汽车投资项目的审批或备案,新建低速电动汽车企业、扩建生产厂等基础设施项目以及新增低速电动汽车车型也暂时搁置。如果制定并颁布了相关政策,将暂停执行,在建项目也将立即得到纠正,直至国家颁布标准化管理政策和法规,并重新审议。

第二,合肥

今年1月,合肥市经济和信息化委员会发布了《关于加强低速电动汽车管理的通知》,明确表示低速三轮和四轮电动汽车将逐步退出市场。地方政府也开始加强对低速电动汽车生产销售企业的监管。目前,调查已于1月份结束,并将继续得到纠正。

Iii .烟台

烟台市政府此前发布了《烟台市加强低速电动汽车管理工作计划》,本市行政区域内低速电动汽车的生产、装配、销售和道路行驶将纳入监管范围。执法内容包括根据国家和省有关标准、政策和措施,采取综合措施清理不合格生产企业,禁止未经许可和强制性产品认证生产和销售低速电动汽车。

Iv .海南

此前,海南省工业和信息化厅发布了关于印发《海南省低速电动汽车专项整治工作计划》的公告。文章指出,地方低速电动汽车产业面临四个治理阶段:调查、监管和整改、产能削减和淘汰改造。

此外,该计划明确禁止新增低速汽车产能,并计划停止新建低速电动汽车企业、扩建生产厂等基础设施项目,停止新增低速电动汽车车型,确保低速电动汽车产能不会增加。对于公众使用的低速电动汽车,海南地方政府已经设定了两年过渡期,并采取了更换、回购、报废等激励措施,让公众妥善处置使用中的低速电动汽车。

五、金祥

今年3月1日,金乡县召开会议,推进低速电动汽车专项整治,听取并遵守《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动汽车管理的实施意见》,逐步开展地方低速电动汽车行业管理,关闭一大批不合格的低速电动汽车生产企业。此外,上海、江苏、浙江等地政府也开始大规模重组低速电动汽车产业,禁止生产和销售低速电动汽车。许多产品最终分销商只有在不进行自身转型的情况下才能被淘汰。

二.2019年低速电动汽车最新政策

4月26日,中国工业和信息化部装备工业局组织了一次重点领域低速电动汽车管理研讨会。山东、江苏、河北、河南等四省相关领导、工业和信息化部装备工业发展中心和中国汽车技术研究中心相关负责人参加了会议。

此次会议是在《四轮低速电动汽车技术条件》之后召开的,这表明国家高度重视低速电动汽车的管理。从最近各地的新闻引导和政策法规来看,低速四轮状态似乎已经默许,道路权很快就会获得。所有的希望都在于“新国家标准”!

国家定位:标准化管理

早在2018年11月,六个部委已经下发了相关文件,他们对四轮低速的态度是升级一批,规范一批,淘汰一批。要加快《四轮低速电动汽车技术条件》的制定和发布,从根本上解决矛盾,而不是“一刀切”的管理。

2-5年过渡期缓冲

最近,中国大多数城市都出台了政策,给予4轮低市值股票2-5年的过渡期。海南有2年,山东有3年,江苏有5年...由此可见,没有采取一刀切的政策来解决速度慢和四轮的问题,给了足够的缓冲时间来升级、标准化和消除。

NDRC鼓励在农村地区发展新能源汽车。

高速新能源汽车的维护成本太高,不能在农村推广。从路况来看,农村道路普遍狭窄,公共交通暂时不发达,电动两轮车的使用范围有限。然而,低速四轮车可以挡风遮雨,应用范围广,可以满足许多人出行和农村生产生活的需要,经济实用。因此,没有比低速四轮车更合适的交通工具了。

因此,这部分市场机会将在很大程度上被低速新能源汽车消化掉。特别是随着国家低速汽车标准的实施,低速汽车有很大的市场发展空间。

低速四轮已经开始“默许”它们的存在,不管它们是受国家还是地方政策的指导。除了中国农村公路的现状,目前没有比低速四轮驱动更合适的交通工具了。因此,没有必要再恐慌了。高速四轮开路只是时间问题。合理规范的管理是不可避免的。国家标准颁布后,大量外汇购买将受到欢迎,行业的“春天”即将来临!

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